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中國(guó)物流變遷史
作者：中港源物流 發(fā)布于：2018/12/27 9:31:03 點(diǎn)擊量：
40年前的改革開放，一改計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的定調(diào)，撬開了中國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化發(fā)展的大門，而市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)所代表的正是社會(huì)資源的市場(chǎng)化、自由化分配，與消費(fèi)品貨物計(jì)劃生產(chǎn)、計(jì)劃分配和計(jì)劃供應(yīng)不同，市場(chǎng)化背后是消費(fèi)品天南地北周轉(zhuǎn)的開始，因此物流運(yùn)輸?shù)淖兏镆渤蔀楦母镩_放突出成就的一大縮影。數(shù)據(jù)顯示，全社會(huì)年貨運(yùn)總量從改革開放初期的不到32億噸，飛躍到2017年底的近500億噸，尤其雙十一等電商大促，一天10億件的包裹量創(chuàng)造了人類史上從未有過的貨物大遷徙現(xiàn)象與物流奇跡。在鐵路之外，路運(yùn)、空運(yùn)等方式逐漸成為當(dāng)下的新主流，與此同時(shí)，以人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)為代表的新技術(shù)也開始切入物流產(chǎn)業(yè)，讓物流從傳統(tǒng)的運(yùn)輸向智慧化服務(wù)過渡。改革開放四十年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)站在了新的起點(diǎn)，物流也迎來產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的大時(shí)代，如今我們回望物流產(chǎn)業(yè)的過去四十年，毫無疑問是一部波瀾壯闊的變遷史。
改革開放以前，無論是生產(chǎn)資料，還是消費(fèi)品都以"計(jì)劃"的形式運(yùn)作，流通在其中的價(jià)值微乎其微，所有的運(yùn)力都可以通過自建自成體系。改革開放后，經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行規(guī)則在根本上發(fā)生巨大的轉(zhuǎn)變，新的規(guī)則也在倒逼配套體系的創(chuàng)新。
1983年，交通部提出"有河大家走船，有路大家走車"的改革方針，一舉突破所有制的束縛，個(gè)體戶與創(chuàng)新勢(shì)力快速涌入貨運(yùn)市場(chǎng)，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的大踏步發(fā)展也就此拉開帷幕。圍繞運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等職能的現(xiàn)代化物流體系也在改革開放的號(hào)角中迎來了大發(fā)展的時(shí)代。同時(shí)基礎(chǔ)薄弱的物流產(chǎn)業(yè)，一開始無法滿足市場(chǎng)化發(fā)展所帶來的巨大需求，同時(shí)，加上信息閉塞，使得"貨多車少"成為那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)最大的矛盾，越來越多的車和人涌入物流市場(chǎng)。很快，車多貨少的情況出現(xiàn)了，于是，專門攬收貨源信息的職業(yè)涌現(xiàn)，信息部、黃牛、配貨站，甚至城市物流中心開始涌現(xiàn)。線下融合的新時(shí)代，這也意味著單純依托于電商流量的物流模式也逐漸走向新的轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)。2017年底，蘇寧憑借線上線下布局的優(yōu)勢(shì)，在零售業(yè)掀起智慧零售的新革命，以"兩大兩小多專"為藍(lán)本的場(chǎng)景互聯(lián)零售業(yè)態(tài)產(chǎn)品族群快速落地。
在智慧零售所描述的零售圖景中，要實(shí)現(xiàn)的是需求即場(chǎng)景、產(chǎn)品即場(chǎng)景、內(nèi)容即場(chǎng)景、服務(wù)即場(chǎng)景，滿足消費(fèi)者在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、任何服務(wù)的需求。這也意味著物流將深度融入這些場(chǎng)景之中，成為零售服務(wù)的一部分。目前蘇寧智慧物流構(gòu)建起了涵蓋售前售中售后的46項(xiàng)服務(wù)，而蘇寧幫客家建立起了與物流融合的配、裝、修、退等全套的一站式服務(wù)，再如無人配送車"臥龍一號(hào)"，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與蘇寧小店、無人店等業(yè)態(tài)場(chǎng)景的無縫對(duì)接。在過去的40年中，中國(guó)物流就是一張靚麗的國(guó)家名片。物流的快速發(fā)展也是改革開放的重要推動(dòng)者之一。如今，站在一個(gè)新的起點(diǎn)，物流的下一個(gè)四十年也值得我們期待。
