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做物流企業(yè)就像跑長(zhǎng)跑
作者：中港源物流 發(fā)布于：2018/3/7 6:27:31 點(diǎn)擊量：
德邦物流要發(fā)展，要做快遞，有個(gè)繞不過(guò)去的話題，就是如何跟順豐競(jìng)爭(zhēng)。其實(shí)我們也沒(méi)有什么好的辦法，只能一步一個(gè)腳印，腳踏實(shí)地。你知道我為什么喜歡長(zhǎng)跑嗎？因?yàn)閷?duì)于我來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)跑贏的機(jī)會(huì)最大]
48歲的崔維星是個(gè)長(zhǎng)跑健將，上學(xué)時(shí)經(jīng)常拿下長(zhǎng)跑冠軍，他也經(jīng)常將做企業(yè)比作長(zhǎng)跑。
2018年年初，他所創(chuàng)辦了22年的德邦物流，剛剛完成了一次漫長(zhǎng)的上市長(zhǎng)跑。
1月中旬，德邦股份(22.590, -0.02, -0.09%)（603056.SH）正式在A股上市，成為繼圓通、申通、中通、韻達(dá)、順豐、百世上市后，又一家登陸資本市場(chǎng)的物流企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)中唯一一家通過(guò)IPO嚴(yán)苛的審核機(jī)制拿到上市批文的快遞企業(yè)。
在此之前，德邦的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，要么通過(guò)借殼的形式登陸A股，要么赴美上市，而作為國(guó)內(nèi)最大的公路零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)，崔維星堅(jiān)持選擇在國(guó)內(nèi)主板IPO的方式，為此付出了近三年的時(shí)間。
與對(duì)上市方式選擇的執(zhí)著類似，在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)激烈的零擔(dān)物流市場(chǎng)，德邦物流也一直算是比較另類的企業(yè)。在草莽英雄眾多的物流圈，德邦是一家真正把精細(xì)化管理當(dāng)作核心競(jìng)爭(zhēng)力的公司，并一直用最穩(wěn)健的辦法，做著看似冒險(xiǎn)的事情。
從當(dāng)年廣東的一家小小的貨代公司，到今日擁有13萬(wàn)員工，年收入超過(guò)百億的上市企業(yè)，從某種程度上來(lái)說(shuō)，崔維星的個(gè)人性格和管理風(fēng)格，對(duì)德邦起著決定性的作用。
不安分的會(huì)計(jì)
山東人崔維星并不屬于特別安分的那種人，這在上學(xué)時(shí)就已經(jīng)有所體現(xiàn)。
在廈門(mén)大學(xué)上大學(xué)時(shí)，人們就經(jīng)常可以看到戴著黑框眼鏡，長(zhǎng)相黝黑的崔維星在學(xué)校里面賣皮包。
1992年，二十出頭的崔維星拿到了燙手的廈門(mén)大學(xué)會(huì)計(jì)系畢業(yè)證書(shū)，準(zhǔn)備前往廣東省中國(guó)國(guó)際旅行社上班。本來(lái)，他給自己定下的人生之路是，做好會(huì)計(jì)工作，成為一名出色的員工，但會(huì)計(jì)工作的枯燥無(wú)味，顯然不太符合他想沖想闖的性格。
1993年10月，在國(guó)旅工作了一年的崔維星決定辭職，在更換了酒樓會(huì)計(jì)、貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)人等幾份工作后，于1996年開(kāi)始以“崔氏貨運(yùn)”的名義創(chuàng)業(yè)。
為了籌集創(chuàng)業(yè)的第一筆資金，崔維星動(dòng)用了一切可以動(dòng)用的資源——向父母借兩三萬(wàn)，向客戶借一兩萬(wàn)，向其他合作商借兩三萬(wàn)，向愛(ài)人借兩三萬(wàn)，總算籌集到了一筆10萬(wàn)元的啟動(dòng)資金。花了9萬(wàn)元買(mǎi)了一輛“羊城牌”小貨車，又咬牙花了9890元買(mǎi)了一個(gè)西門(mén)子大哥大，開(kāi)始了自己的創(chuàng)業(yè)生涯，在廣東中山市開(kāi)展毛衣托運(yùn)業(yè)務(wù)，1997年搬遷至廣州，主要做毛衣、電器托運(yùn)業(yè)務(wù)。
當(dāng)時(shí)，公司的老板和員工加起來(lái)只有四個(gè)人，崔維星和他的愛(ài)人，還有一個(gè)司機(jī)和一個(gè)搬運(yùn)工。不過(guò)憑借自己在貨運(yùn)市場(chǎng)多年積累的經(jīng)驗(yàn)，再加上公司良好的服務(wù)，貨量不斷增加，到1997年底，崔的全部資產(chǎn)達(dá)到了20萬(wàn)元，賺到了自己人生的第一桶金。
1998年，崔維星承包下南方航空(11.530, 0.15, 1.32%)的老干部貨運(yùn)處，進(jìn)入航空貨運(yùn)代理市場(chǎng)。那時(shí)公司包括車輛和應(yīng)收賬款在內(nèi)的所有資產(chǎn)才20萬(wàn)元，但第一個(gè)月就虧了3萬(wàn)元，員工幾乎走光，苦挨了3個(gè)月之后，他創(chuàng)新了一種新的運(yùn)輸模式——空運(yùn)合大票，將同一個(gè)地方的客戶貨物集中起來(lái)合發(fā)一票，到達(dá)目的地后，再根據(jù)客戶發(fā)貨清單進(jìn)行分揀，從而獲得了越來(lái)越多的中小客戶，公司也得以絕地重生。
2001年，崔維星創(chuàng)辦的德邦物流開(kāi)始進(jìn)入公路快運(yùn)領(lǐng)域，也就是零擔(dān)市場(chǎng)。那個(gè)時(shí)候，零擔(dān)市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)很飽和了，從業(yè)者數(shù)量眾多，但90%以上都是小型專線公司，各公司競(jìng)爭(zhēng)采取的手段往往都是價(jià)格戰(zhàn)，丟貨、損毀以及延誤這樣的事情屢見(jiàn)不鮮。
作為后來(lái)者的崔維星，決定用細(xì)致、規(guī)范的管理方式參與競(jìng)爭(zhēng)。
與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的是，德邦的網(wǎng)點(diǎn)和店面都是自建，車輛也是自己買(mǎi)，網(wǎng)點(diǎn)和車輛都采用統(tǒng)一的形象和標(biāo)識(shí)，在門(mén)店開(kāi)設(shè)、店面環(huán)境、服務(wù)內(nèi)容、運(yùn)輸管控、線路鋪設(shè)等方面都建立了嚴(yán)密的標(biāo)準(zhǔn)化體系，為客戶提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。
公司內(nèi)部的管理也同樣嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化，比如全程監(jiān)控貨運(yùn)的整個(gè)過(guò)程，通過(guò)安裝在貨車駕駛室內(nèi)的兩個(gè)攝像頭，監(jiān)控所有在路上的貨車司機(jī)，杜絕司機(jī)在駕駛室內(nèi)抽煙、疲勞駕駛等情況。而很多零擔(dān)物流企業(yè)都把運(yùn)輸車隊(duì)、運(yùn)輸車輛掛靠社會(huì)車輛，要么是把運(yùn)輸車輛或者司機(jī)外包。
細(xì)節(jié)要求近乎苛刻
這其實(shí)也是崔維星另一個(gè)明顯性格特征的體現(xiàn)——對(duì)于細(xì)節(jié)有著近乎苛刻的要求。平時(shí)在公司，他會(huì)注意到大廳里的綠植掉下的葉子為什么沒(méi)有被掃走，自動(dòng)門(mén)掉色了為什么沒(méi)被補(bǔ)好。
包括這次德邦上市前的慶祝酒會(huì)，一共要來(lái)多少客人，為此要準(zhǔn)備多少酒水，他都要親自過(guò)問(wèn)。
對(duì)于很多民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，一般老板的風(fēng)格，就決定了這家公司的氣質(zhì)。在德邦物流，這種對(duì)細(xì)節(jié)的專注也體現(xiàn)在方方面面，典型的就是每一樣?xùn)|西都有它應(yīng)該待的準(zhǔn)確位置，比如小汽車。
在德邦物流總部，你基本只能看到兩種顏色的汽車，黑色和白色。黑色的汽車要放在辦公區(qū)域的前半部分，白色的汽車要放到后半部分，兩種顏色的汽車絕對(duì)不能混雜在一起。此外，所有的汽車都要擺放整齊，如果是橫著擺放，那車頭必須呈整齊的一條線，如果是豎著擺放，那車身就必須是一條線。
再比如在貨場(chǎng)，叉車司機(jī)的腳不能放到叉車圍欄以外，要做到這一點(diǎn)并不容易，因?yàn)椴孳囈话闶堑怪_(kāi)的，司機(jī)的身體是沖著后面的，必須側(cè)身扭頭看著前面，這時(shí)候很多司機(jī)往往會(huì)很自然地將腳放到外面。
這樣對(duì)服務(wù)和管理的苛求，也使德邦物流積累了不少高質(zhì)量客戶，收費(fèi)自然也可以比同行高一些。
在公司內(nèi)部的會(huì)議上，崔維星經(jīng)常強(qiáng)調(diào)，價(jià)格從來(lái)都不是德邦的優(yōu)勢(shì)。“別人收五塊，我們收七塊，但是我們流程順、服務(wù)好、響應(yīng)快，然后客戶都愿意來(lái)發(fā)我們，這樣才是真的牛，這樣公司才有未來(lái)。”
“咨詢公司用不好是公司的錯(cuò)”
雖然在公司內(nèi)部的管理上是一個(gè)“細(xì)節(jié)控”，但崔維星卻舍得每年花大價(jià)錢(qián)聘請(qǐng)麥肯錫、埃森哲、IBM這樣的咨詢公司來(lái)給德邦“診斷”。
據(jù)說(shuō)最初為了請(qǐng)咨詢公司，德邦先把世界上的咨詢公司都研究了一遍，包括國(guó)內(nèi)財(cái)經(jīng)媒體對(duì)咨詢公司的分類和排名，并詳細(xì)計(jì)算了各大排行榜的分布規(guī)律，列出百分比尋找規(guī)律(例如各領(lǐng)域排名第一的公司，國(guó)外國(guó)內(nèi)的占比等)，最后將自己每年上億元的咨詢費(fèi)中的80%都投給了麥肯錫和IBM。
在崔維星看來(lái)，咨詢公司是一個(gè)很好的工具和武器，德邦人懂自己的行業(yè)和自己的企業(yè)，而咨詢公司則有全球最佳實(shí)踐和案例。
“咨詢公司也不見(jiàn)得個(gè)個(gè)都對(duì)物流行業(yè)很熟，不見(jiàn)得個(gè)個(gè)都是高手，但它們是個(gè)大金礦，也有極其優(yōu)秀的人才，所以，我們?nèi)フ夷切⿲?duì)行業(yè)比較理解，對(duì)全球的快遞、物流有深刻體會(huì)的咨詢公司、專家來(lái)合作。”崔維星告訴記者，“跟咨詢公司合作不好是企業(yè)的錯(cuò)，不是咨詢公司的錯(cuò)，咨詢公司是工具，達(dá)不到目的不能找工具的責(zé)任，只能找自己的問(wèn)題。”
目前，德邦已與十多家全球頂級(jí)咨詢公司合作開(kāi)展咨詢項(xiàng)目，合作領(lǐng)域涉及戰(zhàn)略規(guī)劃體系、人才資源管理、財(cái)務(wù)管理體系、供應(yīng)鏈管理體系、流程與IT等。
與咨詢公司的合作推行的是1+2合作模式，所有項(xiàng)目都要求公司的員工與咨詢顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)合作完成，德邦的人與項(xiàng)目顧問(wèn)的人數(shù)比為2：1，以通過(guò)項(xiàng)目合作來(lái)提升德邦自有人才的專業(yè)能力。而對(duì)于每一次咨詢合作，德邦也會(huì)有專職團(tuán)隊(duì)反復(fù)論證合作的價(jià)值和貢獻(xiàn)度，以及項(xiàng)目結(jié)束后的復(fù)盤(pán)，以實(shí)現(xiàn)效果的最大化以及對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的把控。
如今在德邦，做事先論證，已經(jīng)成為了一種思維習(xí)慣。比如有一次，麥肯錫在為公司做戰(zhàn)略咨詢時(shí)提出，德邦應(yīng)該轉(zhuǎn)型做快遞，之后，德邦請(qǐng)麥肯錫進(jìn)行了三次分析，花了近三年的時(shí)間來(lái)論證。
先產(chǎn)生出373個(gè)候選業(yè)務(wù)領(lǐng)域清單，又根據(jù)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)衍生機(jī)會(huì)分析，產(chǎn)生了12個(gè)候選業(yè)務(wù)領(lǐng)域清單，再根據(jù)可行性和吸引力，最終產(chǎn)生了7個(gè)最具發(fā)展?jié)摿Φ男聵I(yè)務(wù)選項(xiàng)，快遞是其中之一。
“公路運(yùn)輸市場(chǎng)的增速放緩，而快遞市場(chǎng)則在爆發(fā)式增長(zhǎng)，目前，我們傳統(tǒng)的零擔(dān)業(yè)務(wù)比如‘卡車航班’的增長(zhǎng)還在10%左右，不過(guò)相比以前50%~60%的增速有所放緩，主要就是由于電商增長(zhǎng)快，快遞業(yè)務(wù)分走了零擔(dān)部分業(yè)務(wù)。”崔維星如此闡述德邦最終選擇進(jìn)入已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的快遞業(yè)的原因。
2013年11月，德邦正式進(jìn)入快遞領(lǐng)域，為了與順豐、三通一達(dá)等傳統(tǒng)老牌快遞公司錯(cuò)開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，德邦將其業(yè)務(wù)定位在“中國(guó)性價(jià)比最高的大件快遞”，業(yè)務(wù)主要針對(duì)貨物重量3~30KG的物品。
此前，這一重量的貨物，還是一般快遞公司不愿意嘗試的領(lǐng)域，不過(guò)，隨著電商的發(fā)展紅利逐漸滲透到家電、家具等大型物件市場(chǎng)，大件快遞的需求也在逐漸增加，消費(fèi)者在淘寶上買(mǎi)家具、家電，對(duì)門(mén)到門(mén)、時(shí)效的要求也越來(lái)越高。
盡管進(jìn)入快遞市場(chǎng)的時(shí)間算比較晚了，但崔維星選擇切入的這一“細(xì)分市場(chǎng)”如今已經(jīng)開(kāi)始見(jiàn)效。根據(jù)德邦物流公布的招股說(shuō)明書(shū)，公司2016年的營(yíng)業(yè)收入超過(guò)170億元，其中公路快運(yùn)業(yè)務(wù)126億元，占比74%，快遞業(yè)務(wù)營(yíng)收41億元，占比24%，盡管公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)仍占比更大，但快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)扭虧為盈，而且是逐年增速最快的業(yè)務(wù)。
